Украинскому автопрому подготовили госпрограмму развития

Министерство промышленной политики Украины подготовило государственную программу по развитию автопрома, которой предусмотрены необходимые меры по поддержке отечественных автопредприятий. Указанная программа разработана и будет подана на рассмотрение Верховной Рады. Об этом сообщила народный депутат от БЮТ, глава Комитета ВР по вопросам промышленной и регуляторной политики и предпринимательства Наталья Королевская в ходе конференции Автопром.UA-2009.

Наиболее эффективными мерами в поддержку автопрома, по мнению Н.Королевской, могут стать стимулы по налогообложению и реинвестиции налога на прибыль, в модернизацию производства, а также создание лизинговой компании, механизмы компенсации по кредитам.

Н.Королевская отметила, что без протекционистских мер со стороны государства украинский автопром не выживет. Однако она подчеркнула, что автопроизводители также должны "взять на себя ответственность". Во-первых, это касается создания конкурентной продукции, которая будет пользоваться спросом на внутреннем рынке и будет соответствовать сбалансированному соотношению цены и качества.

Кроме того, по мнению депутата, необходимо создать достаточно высокий уровень интеграции производства. Только в таком случае можно говорить о серьезной государственной поддержке, которая будет заключаться в протекционистских мерах на внутреннем рынке и пакете фискальных стимулов. К таким стимулам, по словам Н.Королевской, относятся: реинвестиция налога на прибыль в модернизацию производства, компенсация за счет госсредств процентов по кредитам на внутренний потребительский спрос. т.е. кредитование покупки населением и т.д.

Н.Королевская подчеркнула, что деньги госбюджета должны направляться на закупку продукции отечественных производителей, в том числе в рамках закупки автотехники при подготовке и обеспечении Евро-2012.

Что касается 13-процентной надбавки к пошлине на ввоз импортных авто, Н.Королевская отметила, что его введение сроком на полгода необходимого результата не дало. Для достижения требуемого эффекта необходим комплекс мер в рамках единой государственной политики, считает депутат.

По словам Н.Королевской, законопроект, в котором завуалировано возвращение 13-процентной надбавки и который сейчас находится на рассмотрении ВР, имеет все шансы быть принятым, учитывая серьезное парламентское лобби. Однако возвращение дополнительной пошлины - это мера не стратегическая, а сиюминутная, тактическая, добавила она.

 

По словам первого заместителя гендиректора "АвтоКрАЗа" Ярослава Бондаренко, этот год стал самым тяжелым для автопрома, поскольку такого падения производства никогда не происходило. "Но самая большая сложность состоит в том, что со всеми проблемами они вынуждены бороться самостоятельно", - резюмировал топ-менеджер.

Как сообщил Олег Свинарчук, президент автокорпорации "Богдан", необходимо разработать национальную автопрограмму, в которой были бы прописаны все предложения автопроизводителей, учтены льготы в вопросах налогообложения.

Кроме того, по его словам, рынку необходимы отечественные производители комплектующих, а также металлопродукция для автопрома, которую они вынуждены закупать у иностранных производителей.

По словам председателя правления ЗАО "ЗАЗ" Николая Евдокименко, украинская власть должна поддержать автопром и применить здоровый протекционизм. "За государственные средства покупаются иностранные автомобили, в данных условиях это недопустимо", - заявил топ-менеджер.

Также глава "ЗАЗа" отметил, что украинские автопроизводители являются неконкурентоспособными в достаточной степени, поскольку не имеют государственной поддержки. Он отметил, что за автоконцернами соседних стран стоит мощная поддержка со стороны власти, поэтому им удается за счет экспорта улучшать свое состояние. "Мы проигрываем иностранные тендеры, поскольку наших конкурентов ведут высокопоставленные чиновники", - отметил Н.Евдокименко.

По мнению Олега Боярина, председателя набсовета ЗАО "Еврокар", украинский автопром почти не конкурентоспособный, и государство не пытается исправить эту ситуацию. Только в Украине производители вкладывают в свое развитие свою же прибыль, а не инвестиции. "Автопром очень капиталоемкий сектор. Для того чтобы привлечь инвестиции, нужно сделать его более привлекательным. В реальный сектор экономики приходят копейки с общей суммы инвестиций. Прежде всего, нужно изменить систему налогообложения, фактически на каждый инвестированный доллар 30% налога, т.е. получается, что это налог на инвестиции.", - заявил топ-менеджер.

По информации Владимира Бутко, президента компании "Эталон", Украина среди всех стран мира находится на 146 месте по инвестпривлекательности, "поэтому тяжело говорить об инвестициях в автопром".

 

Подъем автомобильной промышленности выгоден всей Украине - президент Ассоциации автопроизводителей "Укравтопром" Михаил Резник.

По его данным, сегодня автопром является одной из базовых отраслей экономики Украины. Он давал до кризиса 4% ВВП. Тогда автопром перечислял в бюджеты всех уровней 7 млрд грн, сегодня эти платежи составляют около 2 млрд грн. В отрасли работает 48 тысяч человек.

Он подчеркнул, что развивая автопром, независимо от того, в Америке ли он, в Германии или другой стране, поднимается в целом экономика этих стран. Безусловно, это одна из базовых отраслей. На нее работает более 900 компаний. Отрасль в состоянии потреблять, как минимум, один миллион тонн проката, что важно для металлургов. Химическая отрасль заинтересована в том, чтобы масла, краски, все, что поступает на конвейер, было украинского производителя, а не зарубежного. 

Украина имеет серьезное производство легковых автомобилей. Это крупный Запорожский автомобильный завод, большой завод в Варшаве, принадлежащий "Укравто". Есть "Проминвест" и его корпорация "Богдан", которая занимается сборкой южнокорейских автомобилей и автомобилей ЛАЗ. В Ужгороде динамично развивается компания "Еврокар".

Отдельным сегментом украинского автопрома является грузовой транспорт. Он идет на нужды строительных и промышленных компаний, армии. Для него даже проводится отдельный автосалон. У нас есть крупные производители, например - Кременчугский автомобильный завод, выпускающий большегрузные автомобили.

Введение специальной 13% ввозной пошлины на автомобили, а затем ее отмена практически не повлияли на автомобильный рынок Украины, сказал М. Резник. Объясняется это очень просто. До введения пошлины на складах в Украине находилось до 90 тыс. автомобилей. В связи с резким изменением покупательной способности населения и предприятий, практически шла медленная распродажа этих остатков. За 9 месяцев текущего года в Украину ввезено всего 45 тыс. автомобилей. Об этой надбавке было много разговоров, но она не стала инструментом, который существенно повлиял на уровень продаж в Украине. Повлияло другое: резкое изменение курса гривни к доллару, а также банковский кризис, в результате которого банки перестали выдавать кредиты. А если несколько банков и выдают их, то под высокие проценты.

Сейчас идет стагнация рынка. В Украине практически на 85% упали объемы производства, на 70% - объемы продаж. Во Франции, Германии падение составило 30%, в России - 34%, в Японии - свыше 50%.

Отвечая на вопрос о перспективах автомобилестроительной индустрии и рынка продаж автомобилей в Украине, М. Резник сказал, подчеркнул, что, например, после азиатского кризиса 1997-98 гг. корейский автопром выходил из этой ситуации 10 лет. В 70-х годах XX в. выход из кризиса американского автопрома занял 11-12 лет. Чуда не будет, и мы это понимаем, сказал М. Резник. Украинский автопром сегодня откатился на позицию начала-середины 90-х годов. В то же время, при поддержке центральных органов исполнительной власти, парламента, безусловно, можно улучшить ситуацию в более сжатые сроки.

Поддерживать надо не только автопром. Нужно поддержать и потребителя, который должен получить доступ к финансовым ресурсам, чтобы обновить парк. Нет ни одной страны в Европе, где бы автомобили, которым 10 лет и больше, составляли практически 80% всего парка. Обновление парка - это очень серьезная задача не только производителя, но и финансовых институтов, страховых компаний.

В Германии, Китае, где такая поддержка была оказана покупателю, сегодня наблюдаются первые ростки оживления. Россия пошла другим путем: увеличила ввозную пошлину до 30%, тем самым защитив свой автопром. Кроме того, практически беспроцентные кредиты от центрального банка получили все ведущие производители автотранспортной техники. У нас же эффективно практически не действует ни одна форма поддержки национального производителя.

Говоря о подготовке к Евро-2012 в Украине, М.Резник напомнил, что Премьер-министр Ю.Тимошенко после осмотра новой техники на Луцком автобусном заводе подчеркнула: украинский автопром обеспечит все необходимые запросы транспортных и туристический компаний, перевозчиков на необходимые виды автобусов, в том числе - повышенной комфортности. Премьер-министр сказала, что мы не будем обслуживать наших гостей старыми автобусами, а поставим на обслуживание новые машины украинского производства.

В Украине есть 8 заводов, которые в состоянии выпускать нужную автобусную, транспортную технику. Но нужна более четкая совместная работа с Федерацией футбола, с предприятиями, которые занимаются организацией технической стороны проведения Евро-2012, прозрачное проведение тендеров между перевозчиками, туристическими компаниями. Украинский автопром с удовольствием примет в этом участие, подчеркнул М. Резник. 
 
 

Спрос на украинские автомобили сократился с начала кризиса в 6 раз. Об этом в ходе международной конференции по развитию автоиндустрии заявил президент ассоциации автопроизводителей Украины "УкрАвтопром" Михаил Резник.

"Спрос на украинские авто сократился с конца прошлого года в 6 раз, то есть с начала кризиса... Это вызвало недоразумение наших производителей и коснулось в первую очередь тех, кто имел долгосрочные контракты.. Отсутствие предложения - это главная проблема украинского автопрома. Тогда как Китай и США в свой автопром вложили 82 млрд долл., ЕС, - 12,5 млрд долл., РФ, - 11,7 млрд долл. Эти страны направили деньги не только на автопроизводителей но и для людей, которые покупают авто. Таким образом произошло оживление рынка. Например, в США при покупке нового авто человек получает 4 тыс. долл., отдавая старое авто", - сказал он.

 М.Резник отметил: "В Украине 80% автопарка старше 10 лет, потому необходимо, чтобы коммерческие банки по ставке НБУ помогли нашим покупателям авто. Необходимо поддержать наш экспорт и поэтому, мы просим через Эксимбанк поддержать нашего производителя".

В свою очередь народный депутат от БЮТ, почетный президент корпорации "Укравто" Тариэл Васадзе выразил мнение, что спрос на продукцию украинского автопрома может увеличиться уже в 2010 г. "Мы ожидаем, что в 2010 г. увеличится спрос на продукцию отечественного автопрома. Уровень жизни станет выше", - сказал он.

Ранее президент компании "АИС" Дмитрий Святаш выразил мнение, что украинский автомобильный рынок будет переформатироваться в связи с мировым экономическим кризисом. По его словам, люди, которые хотели приобрести автомобиль в ценовом сегменте 20-30 тыс. долл., будут покупать автомобили за 10-15 тыс. долл. в связи с сокращением объемов кредитования. Кроме того, по словам Д.Святаша, наблюдается спад производства практически во всех сегментах автомобильного рынка.

 Напомним, в июне с.г. корпорация "УкрАвто" заявляла, что прогнозирует объемы производства в 2009 г. в пределах 80 тыс. автомобилей. "Если ситуация улучшится, то может быть и 100 тыс. автомобилей за год. Но это будет зависеть от действий правительства и Нацбанка. А так, реально, я думаю, что будет где-то 80 тыс. авто за год", - сказал тогда Т.Васадзе. Он отметил, что в настоящее время по снижению объемов производства украинский автопром находится "на дне". Так, по итогам мая с.г. производство автомобилей в Украине в целом составило 10,6 тыс. штук, тогда как в мае 2008 г. только на предприятиях корпорации "УкрАвто" было произведено свыше 26 тыс. автомобилей.