ЄС з’єднає столиці супершвидкісними потягами

Європейська комісія представила проєкт, покликаний швидше з’єднати міста, дати шанс віддаленим регіонам і підживити економіку. Перші ділянки мають запрацювати до 2030 року, а розширення мережі триватиме до 2040-го.

За баченням виконавчого органу ЄС, протягом наступних двох десятиліть суттєво скоротяться часи поїздок між ключовими столицями. Серед нових коридорів — маршрут Таллінн–Варшава з зупинками в Ризі та Вільнюсі (загалом 7 год 40 хв), а також лінія Лісабон–Париж через Мадрид приблизно за дев’ять годин.

До 2030 року подорож Копенгаген–Берлін має зменшитися із семи до чотирьох годин, Париж–Рим — із 10 год 50 хв до 8 год 45 хв, а Відень–Любляна — із трохи більше ніж шести до чотирьох із половиною годин. До 2035-го Прага–Відень скоротиться із чотирьох до 2 год 15 хв, Відень–Варшава — із 7 год 30 хв до 4 год 15 хв, а Софія–Афіни — із майже чотирнадцяти до шести годин. Заключний етап, запланований на 2040 рік, передбачає зменшення часу Будапешт–Відень із 2 год 40 хв до 1 год 40 хв і Будапешт–Бухарест — із п’ятнадцяти до трохи більше ніж шести годин.

«Швидкісні колії й досі зосереджені лише в кількох державах-членах — Іспанії, Франції, Італії та Німеччині, тоді як Центральна і Східна Європа, на жаль, лишається слабко пов’язаною», — зазначив у середу єврокомісар із сталого транспорту та туризму Апостолос Ціцікостас, презентуючи бачення швидших і потенційно дешевших залізничних подорожей у Європі. За його словами, якщо дорога між Берліном і Копенгагеном триватиме чотири години замість семи, потяг однозначно стане кращою альтернативою літаку.

Водночас ціна лишається вирішальною для переходу пасажирів із літаків на рейки. За звітом Greenpeace за 2023 рік, залізничні квитки в середньому вдвічі дорожчі за авіаперельоти. «Високошвидкісні перевезення мають бути конкурентними й доступними», — наголошує Комісія. Для цього планується збільшити кількість операторів, аби посилити конкуренцію і, ймовірно, знизити вартість для споживачів — як це вже сталося в Іспанії та Італії, де ціни зменшилися, а пасажиропотік зріс.

Ще один крок — законодавча ініціатива для спрощення продажу та бронювання транскордонних квитків. «На початку 2026 року ми представимо рішення, яке дозволить будь-якому пасажиру — з телефона чи комп’ютера — у кілька кліків купити квиток для поїздки через кордон, у різних операторів і з поєднанням видів транспорту», — пояснив Ціцікостас.

Масштаб мережі вимагатиме значних вкладень — близько 550 мільярдів євро. Єврокомісія готує фінансову стратегію, що поєднає публічні та приватні ресурси, а також прагне збільшити європейські виробничі потужності з випуску поїздів. Нині замовлення нового потяга означає очікування від чотирьох до шести років, тоді як конкуренти, особливо в Азії, діють помітно швидше.